S'han de prohibir els tricicles elèctrics?
Segons els requisits de l'acció de rectificació de "prohibició de motocicletes i restricció de l'electricitat" a Shenzhen, l'ús il·legal de tricicles elèctrics a la indústria exprés, subministrament d'aigua, subministrament d'aire i altres indústries pertany al focus d'aquesta acció de rectificació. El departament de control de trànsit va explicar que no hi ha cap estàndard nacional rellevant de la indústria per a la producció de tricicles elèctrics. Actualment, els tricicles elèctrics que circulen per la carretera són vehicles de motor muntats i modificats il·legalment. No poden obtenir llicències i no poden circular per la carretera.
D'acord amb la normativa de la Zona Econòmica Especial de Shenzhen sobre l'administració de la seguretat viària, Shenzhen ha establert prohibicions clares als vehicles no motoritzats com els "tricicles elèctrics" que transporten principalment passatgers o mercaderies. No obstant això, a mesura que es va dur a terme l'acció de rectificació, "es van detenir 50 missatgers, s'han decomissat més de 800 vehicles exprés i milers de missatgers van renunciar" i altres notícies van començar a difondre's amb força a Internet. Si la "prohibició de les motocicletes i la restricció de potència" va afectar el desenvolupament de la indústria exprés s'ha convertit en un tema central.
Una publicació al bloc titulada "Què és boig a Shenzhen" va escriure que si el govern dels tricicles elèctrics és per raons de seguretat, els cotxes no són segurs. El desenvolupament de la indústria exprés ha facilitat a tothom a Shenzhen i el govern ha abolit el tricicle elèctric. En què es basa express per lliurar? Confiar en els cotxes és més irreal, la qual cosa no només augmenta el cost logístic, sinó que també augmenta la congestió de les carreteres.
El 2012, Shenzhen va emetre les opinions sobre la gestió de registres de bicicletes elèctriques a la indústria exprés de Shenzhen. L'opinió estableix que l'associació de gestió de la cadena de subministrament i logística de Shenzhen és l'única associació industrial designada pel departament de gestió del trànsit per acceptar la sol·licitud de presentació de bicicletes elèctriques a la indústria expressa de la ciutat i acceptar la sol·licitud de presentació de bicicletes elèctriques a la indústria expressa de la ciutat. Totes les empreses express registrades a Shenzhen d'acord amb la llei i amb una llicència d'operació expressa poden proporcionar materials rellevants per sol·licitar la quota de vehicle elèctric exprés. El número de bicicleta elèctrica aprovat per l'Oficina Municipal de Seguretat Pública s'ha de registrar segons la informació de l'associació de bicicletes elèctriques. El responsable de l'Associació va dir als periodistes que els requisits de presentació són molt detallats. A més de proporcionar certificats d'unitat i individuals, factures de compra, certificats de fàbrica i pòlisses d'assegurança, també s'estipula que la prestatgeria del marc no ha de superar els 0,15 m del manillar. A més, el conductor substitut s'ha de tornar a registrar per a l'expedient, l'àrea de conducció canviada s'ha de registrar novament i el conductor del vehicle ha de ser cancel·lat per a l'expedient quan surti de la unitat.
Segons el departament de control de trànsit, l'objectiu de donar el registre de bicicletes elèctriques a la indústria exprés i permetre el límit superior de la conducció per carretera és donar suport i fomentar el desenvolupament normalitzat i saludable de les indústries i empreses rellevants. La persona rellevant a càrrec de la Shenzhen Express Industry Association va revelar als mitjans que actualment hi ha més de 70.000 missatgers a Shenzhen, inclosos uns 40.000 en primera línia. Abans de la renovació, Shenzhen va registrar 38.000 vehicles elèctrics, inclosos gairebé 13.000 vehicles exprés, que representen el 34 per cent del nombre total de totes les indústries. El periodista va entrevistar a diversos "germans express" al districte de Nanshan de Shenzhen i va saber que encara estan disposats a utilitzar el tricicle elèctric sabent que és il·legal. A més de la quota insuficient, hi ha una gran capacitat de càrrega del tricicle, que pot millorar significativament la velocitat de lliurament.
L'Associació de Gestió de la Cadena de Subministrament i Logística de Shenzhen va dir als periodistes que l'acció de rectificació de "prohibició de motocicletes i restricció de potència" no està dirigida a la indústria exprés, sinó contra l'ús il·legal de vehicles elèctrics, inclòs l'ús de vehicles elèctrics que no estan dins del " quota" i vehicles elèctrics il·legals de tres rodes quan es tracten empreses de lliurament exprés.
