Segons el departament de policia de trànsit de Shenzhen, el 2015, Shenzhen va aconseguir una disminució tant del nombre total d'accidents de trànsit com del nombre de morts, però el nombre de persones mortes en accidents de trànsit relacionats amb el motor va ser de 114, la qual cosa representa el 24,77 per cent del nombre total de morts, i la taxa de víctimes va ser significativament superior a la d'altres accidents de trànsit. Òbviament, la intenció original de l'acció de rectificació de "prohibició de motocicletes i restricció de l'electricitat" de Shenzhen és dues: una és reduir la incidència d'accidents de trànsit i garantir la seguretat del trànsit; La segona és reprimir les operacions il·legals, mantenir l'ordre de les operacions i serveis de trànsit per carretera i garantir la seguretat dels desplaçaments públics.
Però la base legal per a una campanya de prohibició tan massiva és inestable. La policia de trànsit de Shenzhen va dir en una resposta pública el 5 d'abril que és el seu deure estatutari investigar i sancionar les infraccions a la seguretat del trànsit de motocicletes i bicicletes elèctriques d'acord amb la "llei de seguretat viària" vigent i les "regulacions de gestió de seguretat viària de la zona econòmica especial de Shenzhen". ". No obstant això, d'acord amb la interpretació de les disposicions, si el departament de control de trànsit pot totes o la majoria de les seccions del tronc de l'aplicació de mesures de prohibició o restriccions de trànsit a llarg termini? El departament de control de trànsit pot restringir o prohibir només "motocicletes, vehicles elèctrics, bicicletes elèctriques i altres vehicles sense motor" segons les condicions de la carretera vigents? A causa de la confusió de la pròpia legislació i de la manca de revisió de legalitat de la legislació local en l'actualitat, aquestes disputes continuen existint. A més, diversos documents utilitzats per Shenzhen per prohibir les motocicletes i limitar l'electricitat són de rang relativament baix i pertanyen a documents normatius. Com a norma de referència important per al desenvolupament futur de tota la ciutat, aquesta base no és científica i rigorosa?
Segons el departament de policia de trànsit de Shenzhen, el 2015, Shenzhen va aconseguir una disminució tant del nombre total d'accidents de trànsit com del nombre de morts, però el nombre de persones mortes en accidents de trànsit relacionats amb el motor va ser de 114, la qual cosa representa el 24,77 per cent del nombre total de morts, i la taxa de víctimes va ser significativament superior a la d'altres accidents de trànsit. Òbviament, la intenció original de l'acció de rectificació de "prohibició de motocicletes i restricció de l'electricitat" de Shenzhen és dues: una és reduir la incidència d'accidents de trànsit i garantir la seguretat del trànsit; La segona és reprimir les operacions il·legals, mantenir l'ordre de les operacions i serveis de trànsit per carretera i garantir la seguretat dels desplaçaments públics.
Però la base legal per a una campanya de prohibició tan massiva és inestable. La policia de trànsit de Shenzhen va dir en una resposta pública el 5 d'abril que és el seu deure estatutari investigar i sancionar les infraccions a la seguretat del trànsit de motocicletes i bicicletes elèctriques d'acord amb la "llei de seguretat viària" vigent i les "regulacions de gestió de seguretat viària de la zona econòmica especial de Shenzhen". ". No obstant això, d'acord amb la interpretació de les disposicions, si el departament de control de trànsit pot totes o la majoria de les seccions del tronc de l'aplicació de mesures de prohibició o restriccions de trànsit a llarg termini? El departament de control de trànsit pot restringir o prohibir només "motocicletes, vehicles elèctrics, bicicletes elèctriques i altres vehicles sense motor" segons les condicions de la carretera vigents? A causa de la confusió de la pròpia legislació i de la manca de revisió de legalitat de la legislació local en l'actualitat, aquestes disputes continuen existint. A més, diversos documents utilitzats per Shenzhen per prohibir les motocicletes i limitar l'electricitat són de rang relativament baix i pertanyen a documents normatius. Com a norma de referència important per al desenvolupament futur de tota la ciutat, aquesta base no és científica i rigorosa?
