La propagació de la COVID-19 ha suposat un gran cop a la indústria de l'automòbil. Tanmateix, a partir de l'esclat de compres en línia després del SARS i l'auge de la indústria fintech després de la crisi financera del 2008, podem veure que hi haurà oportunitats si hi ha dificultats.
La indústria de l'automòbil és una indústria amb tradició i futur. La seva dependència de l'energia li confereix atributs tradicionals, mentre que la intervenció de la ciència i la tecnologia la fan plena de sentit de futur. La COVID-19 ha tancat la indústria de l'automòbil, però dóna als responsables polítics més temps per pensar com els cotxes poden satisfer millor les necessitats de la gent en el futur.
Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, s'han produït grans canvis en el marc electrònic i elèctric de l'automòbil. A principis de la dècada de 1990, el nombre mitjà de MCU en un cotxe era inferior a 10. Ara el nombre de MCU en un cotxe és 10 vegades superior al d'aquella època, i el nombre de MCU en alguns cotxes de gamma alta fins i tot arribava als 300. El ràpid creixement del nombre de MCU fa que la demanda de programari a la indústria de l'automòbil sigui cada cop més alta. Amb l'aprofundiment d'Internet, la col·laboració en núvol de cotxes és cada cop més habitual, i les noves funcions i serveis intel·ligents s'han d'actualitzar gairebé cada mes. Visible a simple vista, la indústria de l'automòbil avança pel camí de la indústria de l'ordinador i la telefonia mòbil.
La Il·lustració dels telèfons intel·ligents és que si una tecnologia pot millorar la simplicitat i el plaer de la vida dels consumidors, serà buscada encara que sigui complexa i cara. El mateix passa amb els cotxes intel·ligents. Cada cop apareixen més cotxes de classe D davant de tothom amb l'aparença de cotxes intel·ligents. Aquests fabricants d'automòbils de luxe estan entrant en els camps tècnics més baixos, com ara el sistema operatiu, la simplificació de maquinari i el processament del senyal, per tal de garantir fonamentalment la seva singularitat i comoditat entre els consumidors. Quan el vehicle intel·ligent es converteixi en un ordinador complex basat en programari, el programari determinarà l'experiència de viatge dels usuaris en el procés d'utilització del vehicle i farà que el sistema de programari es converteixi en la principal competitivitat bàsica del paper del passat.
De fet, en els últims anys, molts fabricants nacionals i estrangers de diferents nivells, des de BMW fins a Chang'an, ja han posat la idea dels cotxes intel·ligents a l'estratègia de desenvolupament de l'empresa. La intel·ligència completa sona bonica, però per completar aquesta actualització, les empreses d'automòbils tradicionals han de passar d'una empresa d'equips amb un sistema de cadena de subministrament madur a una empresa de programari amb tecnologia bàsica i una consciència més forta sobre la innovació. El desenvolupament d'una plataforma intel·ligent per a un cotxe pot requerir més de 300 milions de línies de codi, un ordre de magnitud superior al del sistema operatiu Windows. La interacció freqüent entre el programari de l'automòbil i els serveis al núvol fa que la càrrega real del núvol de xarxa de vehicles connectat a desenes de milers de vehicles sigui equivalent a la d'una aplicació d'Internet amb una vida diària de desenes de milions de nivells. El desenvolupament de programari se centra en la puntualitat, que és un gran repte per a les empreses d'automòbils amb el ritme de treball tradicional. Les pròpies empreses d'automòbils donen importància a l'atribut dels actius, i és difícil atraure talents amb sous alts. Per això, les empreses de programari i altres empreses de tecnologia digital estan passant de proveïdors secundaris i terciaris a proveïdors primaris d'empreses de vehicles i es converteixen en un dels membres indispensables dels vehicles.
Pel que fa a la història del desenvolupament de l'automòbil, l'aspecte i la cadena de subministrament es poden imitar i utilitzar com a referència. No obstant això, la singularitat de Tesla rau en el seu xip de conducció automàtic desenvolupat per si mateix i l'algoritme d'intel·ligència artificial, i proporciona contínuament dades reals de l'estat de la carretera per a un aprenentatge en profunditat amb el major nombre de flotes. Per a la indústria de l'automòbil, el que necessiten és la profunda implicació d'un proveïdor de peces com Tesla, perquè puguin fer millor la "intel·ligència".
Els cotxes intel·ligents no només poden remodelar l'experiència del cotxe, sinó que també poden fer que les marques d'automòbils destaquin en el mercat altament competitiu. L'esclat de l'epidèmia també va fer que la gent tingués una nova comprensió dels vehicles intel·ligents amb funcions com l'entrada sense clau, la ventilació del vehicle per avançat i l'alarma epidèmica en temps real. Per a les empreses d'automòbils, si poden entendre aquesta finestra, poden comprendre millor el futur.
