Impacte 1: les empreses nacionals d'energia nova cauen en el dilema de la bateria
Segons les estadístiques de l'Associació de la Indústria de l'Automòbil de la Xina, el 2015, la producció i les vendes de vehicles d'energia nova a la Xina van arribar a 340500 i 331100, respectivament, ocupant el primer lloc del món. En els primers quatre mesos d'aquest any, la producció i les vendes acumulades de vehicles d'energia nova a la Xina van assolir els 94.400 i 90.500, respectivament, amb un augment interanual del 126,8% i el 131,1% respectivament.
Des del 2014, els vehicles domèstics de nova energia han entrat en un període de ràpid desenvolupament. Per als nous productes energètics, les seves tecnologies bàsiques són la bateria, el motor i el control electrònic, que representen més del 70 per cent del cost dels vehicles elèctrics. Les empreses nacionals de vehicles d'energia nova depenen en gran mesura del capital estranger en aquests tres aspectes, especialment les bateries.
Els experts de la indústria van dir que per crear productes d'alt rendiment, les empreses de vehicles d'energia nova trien bateries d'alta qualitat, i la majoria d'aquestes bateries provenen d'empreses finançades per l'estranger. Tanmateix, aquestes empreses no van entrar al catàleg, que sens dubte va caure en una situació vergonyós per als fabricants nacionals de vehicles de nova energia.
Tanmateix, també s'informa que l'esborrany revisat per a comentaris relaxarà les restriccions als models a la venda. Si s'ha obtingut el catàleg, es donarà un termini d'ajustament d'un any,
Tanmateix, es necessita temps per substituir els productes de bateries introduïts al catàleg. Això no és una simple substitució de la bateria. Després de substituir la bateria, s'ha de tornar a verificar el rendiment de tot el vehicle. Fins i tot si passa la verificació i torna a entrar al mercat, si la competitivitat del producte en si disminuirà, si s'ha perdut l'oportunitat de vendes i si els consumidors poden acceptar-la són nous problemes als quals s'enfronten les empreses de vehicles d'energia nova.
A més, encara es desconeix si la capacitat de les bateries que s'havien escassejat abans, especialment les d'alt rendiment, pot mantenir-se al dia amb la demanda del desenvolupament de vehicles d'energia nova. S'entén que al principi del disseny de la capacitat, la majoria de les empreses de vehicles elèctrics nacionals tenien només una línia de producció en producció, tenint en compte que el mercat nacional necessitava molt de temps per cultivar-se. A més, les noves bateries d'energia energètica tenen requisits elevats per als productes i les empreses necessiten un període de temps en la selecció i producció de materials. Per tant, segons la seva predicció, el temps més ràpid per a les bateries domèstiques de liti per aconseguir un equilibri entre l'oferta i la demanda és el 2017.
Impacte 2: competència de capital estranger a la indústria nacional de bateries
S'entén que la bateria d'energia és la tecnologia bàsica dels vehicles d'energia nova, que representa al voltant del 50 per cent del cost dels vehicles d'energia nova. Per tant, com donar suport a les empreses de bateries avantatjoses nacionals està relacionada amb l'autonomia de la indústria de vehicles d'energia nova de la Xina i el control de costos dels vehicles d'energia nova.
Per a les empreses que han entrat al catàleg, la norma significa que han obtingut una aprovació tècnica. En el futur, aquesta norma també és una base de referència important per a les empreses d'automòbils per seleccionar proveïdors. L'anàlisi mostra que això pot reduir el cost de promoció de les empreses de bateries. Al mateix temps, les empreses continuaran millorant el seu nivell tècnic per tal de complir les condicions normatives. Des del desenvolupament a llarg termini de la indústria, és bo.
Els experts van assenyalar que si les marques estrangeres de bateries volen entrar al catàleg, no només haurien de complir els indicadors tècnics del producte, sinó que també haurien de complir els requisits de construcció de fàbriques d'empreses conjuntes a la Xina. Tanmateix, això implicarà molta feina d'aprovació i un cicle llarg. Tenint en compte que el ritme de llançament del producte es veurà afectat, les empreses de vehicles poden reduir la demanda de bateries d'energia amb finançament estranger. Per tant, el nou estàndard nacional és propici per al desenvolupament d'empreses nacionals de bateries.
Tanmateix, com s'ha esmentat anteriorment, es necessita temps per canviar de producte i millorar la capacitat de producció. Per tant, la introducció de polítiques ha de reservar un període d'amortiment per donar suport al desenvolupament de la indústria nacional de les bateries pas a pas.
Val la pena afirmar que actualment, la indústria de les bateries de liti d'energia ha format un patró competitiu de la Xina, Corea del Sud i el Japó, i la producció dels tres països representa més del 90 per cent de la producció global total. No obstant això, el nivell tècnic de producció de bateries a la Xina encara està endarrerit amb el del Japó i Corea del Sud, i només hi ha poques empreses que realment poden produir productes d'alta qualitat. Actualment, només BYD pot competir amb gegants estrangers en la ruta tècnica del fosfat de ferro de liti.
Tanmateix, cal tenir en compte que, a mesura que més i més empreses de bateries, especialment empreses de bateries finançades per l'estranger, entren al catàleg, les bateries nacionals encara s'enfrontaran a una competència ferotge del mercat i les empreses amb tecnologia bàsica i avantatges a escala de capital tindran més oportunitats. Per contra, també es poden fusionar, reorganitzar o eliminar les petites empreses amb poca capacitat de producció i baixa qualitat del producte.
