A Fangcun, Shijiazhuang és una gran base de vendes de vehicles elèctrics. Quan el periodista va veure el senyor Liu, estava escollint un vehicle elèctric de tres rodes per a la gent gran de casa. Liu va dir als periodistes que, en comparació amb els cotxes, els tricicles elèctrics són lleugers, lents i haurien de ser relativament segurs. A diferència de l'opinió del Sr. Liu, el Sr. Hou creu que els vehicles elèctrics tenen grans perills potencials per a la seguretat. No només són ràpids, sinó que moltes persones no compleixen les regles. S'intercalen d'anada i tornada en el procés de conducció, que és molt caòtic i propens a accidents.
També es basa en la consideració dels factors de seguretat que ciutats de primer nivell com Shenzhen, Guangzhou i Pequín van tractar successivament els vehicles elèctrics a finals de març i principis d'abril. Entre ells, 17.975 vehicles elèctrics van ser confiscats a Shenzhen en 10 dies. Guangzhou té previst implementar les "Cinc prohibicions" als vehicles elèctrics a la ciutat, mentre que Pequín prohibirà els vehicles no motoritzats que no siguin les bicicletes en 10 carreteres com el carrer Chang'an i la seva línia de prolongació a partir de l'11 d'abril. I aquestes accions de rectificació afectaran el ciutats de segon i tercer nivell. En aquest sentit, segons el personal de l'Oficina de Gestió del Trànsit de Shijiazhuang, la repressió contra tres vehicles ("tres vehicles" es refereix a l'operació de tricicles humans, tricicles elèctrics i de combustible, vehicles elèctrics i de combustible de quatre rodes, excloent els models de l'anunci nacional). catàleg, i els tres tipus de vehicles anteriors inclouen vehicles de tres i quatre rodes modificats i muntats il·legalment) s'ha reforçat contínuament, i no es permet l'accés a la segona circumval·lació de l'àrea urbana, inclosa la línia troncal entre la segona anella. carretera i la tercera circumval·lació. Des que en 14 anys es va iniciar la gestió centralitzada, ha donat un cert període d'extensió a les quatre indústries de correu, subministrament d'aigua, subministrament de gas natural i hort.
A Fangcun, el periodista va veure que la majoria dels vehicles elèctrics de tres i quatre rodes a la venda pertanyen a la categoria de "tres vehicles". Alguns concessionaris van dir que els seus vehicles elèctrics han entrat al catàleg del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació i no seran eliminats. Però més concessionaris van dir que la gent que va venir a veure el cotxe ara es va plantejar principalment si necessitaven una matrícula i si se'ls permetia sortir a la carretera.
El concessionari va admetre que legal i il·legal, s'enfrontarà a una situació més vergonyós: "ara és bastant contradictori. Dius que ho legalitzis. Bàsicament, la gent gran necessita aquesta cosa. És més convenient que surtin. Dius que no és realista. deixar-li obtenir un certificat als 70 anys, però la gestió és caòtica. La gent accepta això i, en general, sortir a la carretera també és un problema".
No obstant això, per tal d'adaptar-se millor als canvis del mercat, els concessionaris també esperen legalitzar les "botes" dels vehicles elèctrics el més aviat possible: "esperem que encara sigui legal, o restriccions, com ara quina carretera no està permès. Molta gent hauria de tenir una actitud d'esperar i esperar que hi hagi polítiques nacionals o locals".
Aleshores, per a la propera direcció de desenvolupament de vehicles elèctrics a Shijiazhuang, el personal de l'Oficina de Gestió del Trànsit de Shijiazhuang va dir que les quatre indústries principals, com ara el lliurament exprés, se substituiran gradualment per cotxes normals, vehicles d'energia nova o furgonetes. Els vehicles elèctrics fora de les quatre grans indústries encara han d'esperar a la introducció de mesures específiques de gestió. Personal de l'Oficina de Gestió de Trànsit de Shijiazhuang: "els estàndards són diferents entre les províncies. Bàsicament, segons el seu pes i velocitat, no pot superar gaire. Si compleix aquesta norma, es llistarà i es registrarà per a la gestió. Si no ho fa. compleixen aquesta norma, algunes altres ciutats han donat un període de dos anys, i algunes han donat un període d'eliminació d'un any. Per a les bicicletes elèctriques, hem d'esperar fins que s'emetin les mesures de gestió provincial".
